أكد المدير العام للمكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية أن الشروع في‮ ‬تحويل المكتب إلى شركة مساهمة سيتم في‮ ‬بداية سنة‮ ‬2009‮ ‬،‮ ‬إلا أن تحرير القطاع السككي‮ ‬لا‮ ‬يعني‮ ‬الخوصصة‮ . ‬وأوضح محمد ربيع الخليع في‮  ‬هذا الحوار أن قانون2005‮ ‬المتعلق بتحويل المكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية إلى شركة مساهمة‮ ‬،‮ ‬جاء ليفتح المجال أمام أي‮ ‬مستثمر إمكانية الاستثمار في‮ ‬القطاع‮ . ‬وذكر المدير العام أن المكتب استطاع إنجاز أكثر من‮ ‬65‮ ‬في‮ ‬المائة من البرنامج الاستثماري‮ ‬للفترة من‮  ‬2005‮ ‬الى‮ ‬2009‮ ‬،‮ ‬وأن التزاماته بهذا الخصوص بلغت‮  ‬95‮ ‬في‮ ‬المائة عند نهاية‮ ‬2007‮ . ‬وتحدث الخليع عن مختلف الأوراش الأخرى‮ ‬،مشيرا إلى تقدم الأشغال في‮ ‬محور تاوريرت الناظور وخط الميناء المتوسطي‮  ‬،‮ ‬وتوصل المكتب ب16‮ ‬قطارا ذات‮  ‬طابقين و البقية في‮ ‬غضون السنة الجارية،‮ ‬متوقعا تقليص مدة السفر مابين الرباط وطنجة الى ثلاث ساعات وعشر دقائق‮ . ‬
وأبرز المدير أن‮  ‬صفقة اقتناء القطارات‮  ‬الجديدة خضعت لمنطق المنافسة‮  ‬والعرض الإيطالي‮ ‬مكننا ربح‮  ‬500‮ ‬مليون درهم‮ ‬،‮ ‬مشيرا إلى أن الأخبار التي‮ ‬تحدثت عن تعثر صفقة المكتب بهذا الخصوص مجانبة للحقيقة،‮ ‬وأن‮  ‬الأمر‮ ‬يتعلق بصفقة خضعت لمنطق المنافسة مابين الشركات المصنعة للقطارات‮..‬
‮ ‬في‮ ‬ما‮ ‬يلي‮ ‬نص الحوار‮ : ‬
حاوره‮ : ‬عبدالفتاح الصادقي‮ ‬
‮ ‬س‮: ‬في‮ ‬البداية‮ ‬،‮ ‬ماهي‮ ‬نتائج التحرير التي‮ ‬عرفها القطاع السككي‮ ‬منذ سنة‮ ‬2003؟
ج‮: ‬المعروف أن قطاع السكك الحديدية ظل‮ ‬يخضع للاحتكار من قبل الدولة،‮ ‬وجاء قانون2005‮ ‬المتعلق بتحويل المكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية إلى شركة مساهمة ليفتح المجال أمام أي‮ ‬مستثمر إمكانية الاستثمار في‮ ‬القطاع،‮ ‬وهكذا تم رفع الإكراه القانوني‮ ‬في‮ ‬هذا المجال،‮ ‬وقد نص هذا القانون على تحويل المكتب إلى شركة مساهمة،‮ ‬وتمتيعها بحق الامتياز لاستغلال وتدبير الشبكة الحالية،‮ ‬وفي‮ ‬هذا الإطار كانت هناك بعض الإكراهات المتعلقة بالجانب الضريبي‮ ‬والتي‮ ‬تم التغلب عليها في‮ ‬القانون المالي‮ ‬لسنة‮ ‬2008،‮ ‬وهكذا تسارعت وتيرة العمل،‮ ‬على أساس أن‮ ‬يشرع في‮ ‬عملية التحويل في‮ ‬بداية سنة‮ ‬2009‮.‬
وفي‮ ‬هذا الإطار لابد من الإشارة إلى تحرير النقل السككي‮ ‬وتحويل المكتب سيمكن هذا الأخير من الليونة في‮ ‬التدبير والتسيير،‮ ‬وتخول له الحق في‮ ‬عقد شراكات مع فاعلين في‮ ‬القطاع العام والقطاع‮  ‬الخاص من أجل تطوير وتنمية القطاع السككي‮ ‬في‮ ‬بلادنا،‮ ‬وبالتالي‮ ‬فإن العملية المذكورة تمكننا من التفكير في‮ ‬تراكيب مالية ذكية من شأنها تحقيق هذا الهدف،‮ ‬علما بأن التحرير لايعني‮ ‬بالضرورة الخوصصة كما قد‮ ‬يتبادر الى الذهن‮.‬
س‮: ‬كيف تقيمون الحصيلة الأولية للمخطط الاستثماري‮ ‬للمكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية؟
ج‮: ‬لقد سطرنا برنامجا طموحا جدا‮ ‬يمتد من‮ ‬2005‮ ‬الى‮ ‬2009‮ ‬بغلاف مالي‮ ‬استثماري‮ ‬يصل إلى‮ ‬2،17‮ ‬مليار درهم وهو ما‮ ‬يعادل إجمالي‮ ‬الاستثمارات التي‮  ‬أنجزت في‮ ‬القطاع خلال‮ ‬20‮ ‬سنة الماضية‮  ‬مع العلم أن هذا البرنامج الاستثماري‮ ‬لم‮ ‬يتم طرحه بطريقة اعتباطية،‮ ‬وإنما تمت بلورته اعتمادا على دراسات عميقة وهيكلية،‮ ‬لافيما‮ ‬يخص الاستراتيجية أو التنظيم حيث تم تحديد الأهداف المفروض تحقيقها على مدى خمس سنوات،‮ ‬وتم تحديد الإمكانيات والاستثمارات التي‮ ‬يجب القيام بها،‮  ‬وهو ما وفر البرنامج الاستثماري‮ ‬الذي‮ ‬يعتبر مكونا من مكونات برنامج مقاولتي‮  ‬للمكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية رؤية‮  ‬2010‮ ‬،‮ ‬والذي‮ ‬تم التعاقد‮  ‬بشأنه مع الدولة في‮ ‬إطار عقدة برنامج،‮ ‬وانطلق العمل به،‮ ‬وقطع أشواطا مهمة وبالنسبة للحصيلة الأولية،‮ ‬يمكن القول إننا أنجزنا نسبة‮ ‬95٪‮ ‬من الالتزامات وحققنا حوالي‮ ‬65٪‮ ‬من الإنجازات الفعلية في‮ ‬أواخر‮ ‬2007‮.‬
ويتوزع البرنامج الاستثماري‮ ‬بشكل عام على ثلاثة مكونات أساسية،‮ ‬الأول‮ ‬يتمثل في‮ ‬اعادة تأهيل الشبكة بالنسبة للخطوط السككية والمحطات وكهربة‮ ‬350‮ ‬كلم التي‮ ‬تهم محور طنجة والحور الثاني‮ ‬يهم الرفع من الطاقة الاستيعابية للشبكة والمعدات من خلال تثنية‮  ‬مجموعة من المحاور التي‮ ‬يصل‮  ‬طولها الى حوالي‮ ‬220‮ ‬كلم‮  ‬التي‮ ‬دخلت حيز التشغيل،‮ ‬منها تثنية الخط الرابط بين سيدي‮ ‬قاسم‮  ‬وفاس،‮ ‬والخط الرابط بين الجديدة والجرف الأصفر،‮ ‬والتثنية الى حدود مدينة سطات التي‮ ‬بدأ العمل بها في‮ ‬أواخر شهر‮ ‬يونيو الماضي،‮ ‬إضافة الى اقتناء مجموعة من القطارات التي‮ ‬تتوفر على معايير الجودة المعروفة عالميا‮. ‬أما المحور الثالث فيهم تقوية الشبكة السككية بخطوط جديدة،‮ ‬والتي‮ ‬تشمل محور تاوريرت الناظور الذي‮ ‬يبلغ‮ ‬طوله‮ ‬117‮ ‬كلم،‮ ‬والذي‮ ‬تقدمت فيه الأشغال بنسبة‮ ‬80٪،‮ ‬والمحور الرابط بين الميناء المتوسطي‮ ‬والذي‮ ‬يبلغ‮ ‬طوله‮ ‬45‮ ‬كلم،‮ ‬وكذا مختصر مشرع بلقصيري‮ ‬سيدي‮ ‬يحيى بطول‮ ‬45‮ ‬كلم الذي‮ ‬سيمكننا من تقليص مدة السفر مابين الرباط وطنجة الى ثلاث ساعات وعشر دقائق عوض أربع ساعات و‮ ‬55‮ ‬دقيقة حاليا،‮ ‬هذه إذن هي‮ ‬المكونات الاساسية للبرنامج الاستثماري‮ ‬دون الدخول في‮ ‬التفاصيل المتعلقة ببعض المكونات الصغرى المرتبطة بالأولى‮.‬
س‮: ‬قررتم‮  ‬اقتناء قطارات بطاقين وقاطرات وشاحنات وادخال القطارات المكوكية للخطوط بعد تثنيتها،‮ ‬ماذا تحقق‮  ‬حتى الآن؟
ج‮ : ‬بالنسبة‮  ‬للقطارات ذات الطابقين،‮ ‬حدد البرنامج‮ ‬24‮ ‬قطارا ولحد الآن توصلنا ب ـ‮ ‬16‮ ‬قطارا،‮ ‬ومن المنتظر أن نتوصل بالقطاعات المتبقية في‮ ‬غضون السنة الجارية‮  ‬ان شاء الله،‮ ‬وهذه القطارات ستؤمن الرحلات المكوكية بين محور الدار‮  ‬البيضاء والرباط والقنيطرة‮ ‬،‮ ‬وأيضا المحور المباشر بين الدار البيضاء وفاس والتي‮ ‬تستغرق الرحلة‮  ‬فيها حوالي‮ ‬ثلاث ساعات و‮ ‬20‮ ‬دقيقة‮…‬
س‮: ‬طيب هذا المجهود مهم جدا،‮ ‬ولكن ماهي‮  ‬طبيعة‮  ‬الخدمة التي‮ ‬ستقدم الى الزبناء؟
ج‮: ‬هذا المجهود الاستثماري‮ ‬الضخم موجه بالأساس للنهوض بالقطاع السككي‮ ‬وتحسين الخدمات المقدمة للزبناء وتجويد المنتوجات اتي‮ ‬سيستفيدون منها،‮ ‬وذلك من خلال اقتناء قطارات جددة ذات جودة عالية،‮ ‬والرفع من عدد المقاعد وتقليص مدة السفر وتوفير شروط الراحة في‮ ‬المحطات وداخل العربات،‮ ‬إضافة الى العمليات التي‮ ‬تركز على إعادة تأهيل وترميم العربات الموجودة‮  ‬للوصول إلى تكامل وانسجام بين مكونات الحظيرة السككية‮. ‬إذن استثمار‮ ‬2،17‮ ‬مليار درهم‮ ‬يقابله مخطط شمولي‮ ‬ينجز بشكل تدريجي‮ ‬وعلى مراحل،‮ ‬ويهدف بالأساس الى تلبية‮  ‬انتظارات الزبناء‮ ‬،‮ ‬حيث تأكدت نجاعة توجهاتنا حيث استطعنا فعلا ضمان النجاح في‮ ‬المراحل السابقة التي‮ ‬انجزنا‮  ‬من هذا المخطط،‮ ‬ولاشك أن ذلك سيساعدنا على المرور‮  ‬الى المرحلة‮  ‬المقبلة والتي‮ ‬تهم‮  ‬إنجاز البرامج المقبلة التي‮ ‬تهم الاستمرار في‮ ‬إعادة تأهيل الشبكة والمحطات،‮ ‬وتشغيل القطار ذي‮  ‬السرعة الفائقة‮.‬
س‮: ‬على ذكر مشروع انشاء خط ذي‮ ‬سرعة عالية بين طنجة ومراكش،‮ ‬في‮ ‬مرحلة أولى،‮ ‬وبين الدار البيضاء وأكادير عبر مراكش في‮ ‬مرحلة ثانية،‮ ‬هل من معطيات مفصلة حول هذا المشروع؟‮.‬
ج‮: ‬هو مشروع طموح جدا،‮ ‬سيأتي‮ ‬بعد استكمال برامج إعادة هيكلة الشبكة وتأهيل المحطات،‮ ‬وسيكون نتيجة منطقية للبرامج التي‮ ‬يتم انجازها حاليا،‮ ‬فلو ثم الحديث عن هذا المشروع قبل طرح البرنامج الاستثماري‮ ‬للفترة من‮ ‬2005‮ ‬الى‮ ‬2009،‮ ‬لكان الأمر ضربا من الخيال،‮ ‬ولكن التطور الحالي‮ ‬يدفعنا إلى التفكير الجدي‮ ‬في‮ ‬توفر بلادنا على خط‮  ‬سككي‮ ‬ذي‮ ‬سرعة عالية مثل ماهو موجود في‮ ‬دول مثل اسبانيا وفرنسا‮.‬
وسيربط هذا المشروع بين الدار البيضاء وطنجة ويتم وصله عبر الشبكة الحالية جنوب القنيطرة،‮ ‬بين الدار البيضاء وطنجة وسيتم وصله عبر الشبكة الحالية جنوب القنيطرة،‮ ‬بعد انجاز حوالي‮ ‬200‮ ‬كلم،‮ ‬واعتقد أن هذا المشروع سيشمل مدرسة بالنسبة للأطر المغاربة ولمكاتب الدراسات المغربية للتعرف على التقنيات الجديدة ومواكبة التطورات في‮ ‬قطاع النقل السككي،‮ ‬خصوصا وأن الأمر‮ ‬يتعلق جيل جديد من السكك الحديدية ومن القطارات،‮ ‬ولاشك أن هذا هو السر في‮ ‬الاستعانة بالخبرة الفرنسية الرائدة في‮ ‬هذا المجال،‮ ‬ومن المؤكد أن الدخول في‮ ‬هذه التجربة سيجعلنا نفكر في‮ ‬توسيع هذا الخط الى أكثر من‮ ‬200‮ ‬كلم‮…‬
س‮: ‬السيد المدير اسمح لي‮ ‬بالعودة‮  ‬الى موضوع القطارات الجديدة،‮ ‬ما صحة الأخبار التي‮ ‬تحدثت عن تعثر صفقة المكتب بهذا الخصوص؟
ج‮: ‬إنها أخبار مجانبة للحقيقة،‮ ‬فالواقع أن الأمر‮ ‬يتعلق بصفقة خضعت لمنطق المنافسة مابين الشركات المصنعة للقطارات،‮ ‬والمعروف أن العرض الفرنسي‮ ‬كان أغلى بالمقارنة مع العرض الإيطالي،‮ ‬وهو ما مكننا من توفير حوالي‮ ‬500‮ ‬مليون درهم‮ ‬،‮ ‬دون الحديث عن الجودة في‮ ‬المنتوج وبشروط تمويل تفضيلية،‮ ‬وكخلاصة أؤكد لكم أن العرض الإيطالي‮ ‬كان أرخص وأجود،‮ ‬وهذا مهم بالنسبة للمكتب وللمغرب وللزبناء‮.‬
س‮: ‬إذن ما السبب في‮ ‬إثارة هذا الموضوع في‮ ‬نظركم؟
ج‮: ‬ربما‮ ‬يتعلق الأمر بعدم الثقة في‮ ‬النفس،‮ ‬فقد قمنا بكل ما‮ ‬يجب من أجل تعريف الرأي‮ ‬العام والصحافة‮  ‬بطبيعة هذه الصفقة،‮ ‬واضطر المكتب إلى تنظيم زيارة خاصة للصحفيين نحو المصنع الذي‮ ‬يصنع قطارات جديدة خاصة للمغرب في‮ ‬إيطاليا،‮ ‬حيث اطلعوا على العملية بتفاصيلها،‮ ‬بل أكثر من ذلك نظمنا لقاءات أخرى لشرح الجوانب التقنية لتشغيل هذه القطارات وقمنا بعرض تجريبي‮ ‬استمر لمدة طويلة،‮ ‬ولكن مع الأسف الشديد،‮ ‬فوجئنا ببعض الصحف تتحدث عن أشياء لا أساس لها من الصحة،‮ ‬وبشكل عام كانت الصفقة ناجحة ومربحة بالنسبة لبلادنا،‮ ‬ولايمكنك بأي‮ ‬حال من الأحوال أن تقنع بذلك من‮ ‬يتعامل معك بسوء نية منذ البداية‮. ‬
س‮: ‬ينجز المكتب مخططا مهما لتأهيل المحطات بمختلف المدن،‮ ‬لماذا أهملتم مدينة كبيرة مثل تمارة؟
ج‮: ‬أبدا‮! ‬لم نهمل هذه المدينة،‮ ‬وهي‮ ‬موجودة في‮ ‬البرنامج المقبل،‮ ‬والمكتب مهتم بالشكاوى التي‮ ‬يتلقاها من المواطنين في‮ ‬تمارة‮ ‬،‮ ‬ونحن ندرك أن هذه المدينة في‮ ‬حاجة الى محطة محترمة تليق بها وتستجيب لانتظارات المواطنين‮.‬
لقد كنا نفكر في‮ ‬إحداث محطة جديدة من الحجم الكبيرللرباط تمارة،‮ ‬قرب المركب الرياضي‮ ‬مولاي‮ ‬عبد الله،‮ ‬ولكن شرع في‮ ‬بناء دار الحديث الحسنية في‮ ‬المكان المخصص لهذه المحطة‮. ‬ولكن مع ذلك أؤكد بأن المكتب سينجز محطة في‮ ‬المستوى المطلوب بمدينة تمارة،‮ ‬ربما في‮ ‬نفس المكان الذي‮ ‬توجد فيه المحطة الحالية‮.‬
‮ ‬س‮: ‬أطلق المكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية أخيراً‮ ‬عرضا تجاريا جديدا،‮ ‬ماهي‮ ‬مكوناته وأهدافه؟
ج‮: ‬يشمل هذا العرض التجاري،‮ ‬الذي‮ ‬يعكس المرحلة الثالثة من نتائج الاستثمارات التي‮ ‬رصدها المكتب في‮ ‬إطار مخططه الاستثماري‮ ‬لفترة‮ ‬2005‮ ‬ـ‮ ‬2009،‮ ‬مستجدات على‭ ‬مستوى القطارات والمحطات والخدمات المقدمة للزبناء‮.‬
ويتكون هذا العرض من‮ ‬174‮ ‬قطار‮ ‬يوميا عوض‮ ‬150‮ ‬قطار سنة‮ ‬2007‮ ‬أي‮ ‬بزيادة‮ ‬16٪‮ ‬من حيث عدد القطارات و‮ ‬30٪‮ ‬من حيث عدد المقاعد المتوفرة ليصل بذلك العدد الإجمالي‮ ‬الى‮ ‬80‮ ‬ألف مقعد‮  ‬في‮ ‬اليوم عوض‮ ‬62‮ ‬ألف مقعد‮.‬
ويتمثل هذا العرض التجاري‮ ‬في‮ ‬منتوجات جديدة وتعديلات للمواصلات الحالية وتحسينات على مستوى جودة الخدمات‮.‬
س‮: ‬ماهي‮ ‬طبيعة المنتوجات الجديدة؟
ج‮: ‬هناك تنوع وتجديد على مستوى هذه المنتوجات والخدمات التي‮ ‬تهم مختلف الخطوط،‮ ‬حيث‮ ‬يعمل المكتب الوطني‮ ‬للسكك الحديدية على تحسين العرض بين الدارالبيضاء وفاس ببرمجة‮ ‬8‮ ‬قطارات مباشرة،‮ ‬تضمن السفر في‮ ‬3‮ ‬ساعات و‮ ‬20‮ ‬دقيقة فقط على‭ ‬متن القطارات ذات طابقين،‮ ‬ليصبح العدد الإجمالي‮ ‬على‭ ‬هذا المحور‮ ‬28‮ ‬قطارا في‮ ‬اليوم‮ .‬
كما أعد المكتب مواصلة مكوكية تربط بين الدارالبيضاء وسطات عبر‮ ‬16‮ ‬قطارا مكوكيا في‮ ‬اليوم‮ ‬،‮ ‬ليصبح بذلك العدد الإجمالي‮ ‬للقطارات على هذا المحور،‮ ‬34‮ ‬قطارا في‮ ‬اليوم عوض‮ ‬18‮ ‬حاليا بوتيرة انطلاقة على رأس كل ساعة في‮ ‬كلا الاتجاهين عوض ساعتين،‮ ‬وذلك من الساعة الخامسة صباحا إلى التاسعة ليلا‮.‬
ومع انطلاقة هذا العرض التجاري‮ ‬الجديد،‮ ‬يفتتح المكتب محطتين جديدتين بكل من برشيد وسيدي‮ ‬العايدي‮.‬
س‮: ‬ماذا عن خط الدارالبيضاء ـ وجدة؟
ج‮: ‬يعرض المكتب منتوجا جديدا‮ ‬يتكون من قطارين ليليين‮ (‬قطار في‮ ‬كل اتجاه‮) ‬يحتويان فقط على عربات للنوم وعربات الأفرشة وذلك بثلاث درجات مختلفة من الراحة‮. ‬فهناك مقصورات الأفرشة المنفردة التي‮ ‬توفر النقل والاستقبال والمرافقة ووجبة إفطار كاملة وباك الترحيب وصحف‮.‬
ثم مقصورات الأفرشة المزدوجة التي‮ ‬توفر النقل والاستقبال والمرافقة ووجبة الإفطار وباك الترحيب‮. ‬ومقصورات ب‮ ‬4‮ ‬أفرشة التي‮ ‬توفر النقل والاستقبال والمرافقة‮.‬
وينطلق القطار الليلي‮ ‬من الدارالبيضاء في‮ ‬اتجاه وجدة على الساعة التاسعة والربع ليلا ومن وجدة في‮ ‬اتجاه الدارالبيضاء على الساعة التاسعة ليلا‮.‬
بالإضافة الى هذا العرض،‮ ‬أعد المكتب على هذا الخط قطارين آخرين مكونين من مقاعد فقط،‮ ‬وذلك بانطلاقة على الساعة العاشرة والنصف مساء من الدارالبيضاء وعلى الساعة الثامنة مساء من وجدة‮.‬
س‮: ‬ماهي‮ ‬أهم التعديلات التي‮ ‬ستعرفها المواصلات الحالية؟
ج‮: ‬يتعلق الأمر بربط خط الدارالبيضاء ـ المطار عبر مواصلة سريعة،‮ ‬من خلال تخفيض عدد التوقفات لتهم فقط محطة الدارالبيضاء ـ الوازيس والدارالبيضاء ـ المسافرين ولتصبح،‮ ‬بذلك مدة السفر بين الدارالبيضاد المسافرين ومطار محمد الخامس‮ ‬30‮ ‬دقيقة فقط مع الاحتفاظ بوتيرة انطلاقة كل ساعة‮.‬
والى‭ ‬جانب ربط مختلف المحطات الحضرية داخل الدارالبيضاء الكبرى،‮ ‬فقد تم تمديد خدمة البيضاوي‮ ‬لتصل الى كل من سطات وبرشيد والجديدة‮.‬
ثم هناك نموذج جديد للدرجة الأولى‮ ‬يتمثل في‮ ‬تحسين مستوى الراحة بعربات الدرجة الأولى على متن قطارات الخط وذلك من خلال منح المسافر فضاء أوسع،‮ ‬عبر إضافة‮ ‬20٪‮ ‬من المساحة وذلك بفضل تخفيض عدد المقاعد من‮ ‬66‮ ‬الى‮ ‬54‮ ‬مقعداً‮ ‬مع الرفع من عدد عربات هذه الدرجة‮.‬
‮ ‬إضافة الى ذلك هناك توجه نحو تعميم البذلة الجديدة بالنسبة لجميع المعاونين التجاريين على متن القطار ودعمهم بجهاز محمول للإعلام‮ ‬يساعدهم على تأدية مهمة مراقبة التذاكر وخدمة الزبناء بصورة عصرية وفعالة‮.‬
س‮: ‬وهل هناك تغيير في‮ ‬الأثمنة الحالية؟
ج‮: ‬كل هذه المنتوجات الجديدة سيتم تسويقها بنفس الأثمنة الحالية،‮ ‬طيلة فترة الترويج‮.‬
س‮: ‬كيف كانت نتائج استقراء رأي‮ ‬الزبناء بخصوص خدمات المكتب؟
ج‮: ‬من المعروف أن المكتب‮ ‬يقوم باستقراء للرأي‮ ‬مرتين في‮ ‬السنة،‮ ‬لمتابعة مستوى رضى زبنائه عن الخدمات السككية،‮ ‬وقد اسفرت نتائج الاستقراء الأخير عن ارتفاع نسبة الرضى الى‮ ‬73٪،‮ ‬بزيادة‮ ‬4٪‮ ‬مقارنة مع استقراء مارس‮ ‬2007،‮ ‬حيث إن‮ ‬77٪‮ ‬من المسافرين راضون عن المجهودات المتواصلة التي‮ ‬يقوم بها المكتب لتحسين مستوى خدماته‮.‬
وبفضل هذه النتائج سيمضي‮ ‬المكتب قدما في‮ ‬تحقيق مزيد من المشاريع ليضرب موعدا لزبنائه في‮ ‬مرحلة جديدة مع مزيد من الإنجازات‮.‬